Consumo de amperios del motor eléctrico: de 30 a 112 lb

El consumo de amperios de un motor eléctrico es cuánta corriente saca, medida en amperios, y fija tres cosas: el fusible o disyuntor, el calibre del cable y lo rápido que se vacía la batería. Esta página lista el consumo máximo por clase de empuje a partir de las cifras de Minn Kota, muestra cómo cae a medio gas y convierte cada número en un tamaño de disyuntor y cable. Para la autonomía de batería en horas, vea la guía de la batería enlazada abajo.

¿Cuántos amperios consume un motor eléctrico?

El consumo máximo de amperios sube con el empuje, de unos 30 A en un motor de 30 lb a 56 A en uno de 80 lb, según las cifras publicadas de Minn Kota. Son números pico a pleno gas, no lo que el motor saca la mayor parte del tiempo.

Fíjese en que el motor de 70 lb a 24 V consume menos amperios que el de 55 lb a 12 V, porque un voltaje mayor reparte la misma potencia entre más baterías y menos corriente. Esa es toda la razón por la que los motores grandes usan 24 y 36 V, como se explica en motores eléctricos de 12, 24 y 36 V.

¿Cuál es el consumo de amperios de un motor de 55 lb?

Unos 50 A a pleno gas a 12 V, que caen a unos 18 A a medio gas. La clase de 55 lb es el motor de 12 V más común, así que merece la pena detallar sus números.

Las cifras a medio gas salen del mismo modelo que usa el planificador del sistema: la media de amperios es cercana al máximo de amperios por el acelerador elevado a 1,5. Por eso navegar a medio gas duplica la autonomía y permite usar márgenes de cable más finos, aunque siga poniendo el fusible para el pico.

¿Cómo cambia el consumo de amperios con el acelerador?

La corriente escala con el empuje a aproximadamente la potencia 1,5, así que a medio gas consume solo un 35 % de los amperios de pleno gas. Un motor de velocidad variable a media velocidad es mucho más suave con la batería y el cableado de lo que sugiere la cifra pico.

La razón es la física de la hélice: la potencia en el eje sube con el empuje a la potencia 1,5, y la corriente sigue a la potencia. Minn Kota insiste en que sus cifras publicadas de máximo de amperios se dan solo de forma intermitente y no son valores continuos, así que un motor casi nunca se queda en su consumo pico mucho rato. Los motores antiguos de 5 velocidades con control por resistencia son la excepción, pues consumen más a ajustes bajos que un motor digital de velocidad variable.

Para ver cómo esa corriente a medio gas se traduce en horas con una batería dada, vea la guía de la batería para motor eléctrico, que lleva las tablas completas de autonomía.

¿Qué tamaño de fusible o disyuntor pide cada consumo?

La tabla de Minn Kota indica un disyuntor de 50 A para motores de 30, 40, 45, 70 y 101 lb y uno de 60 A para los de 50, 55, 80 y 112 lb, colocado en la batería. Proteja para el máximo, nunca para la media, porque el disyuntor debe aguantar un tirón a pleno gas.

De la hoja Battery & Wiring Installation de Minn Kota, rev. 8.17.2021. La guía de cableado trata la cifra más reciente de 30 A para el motor de 30 lb.

Use un disyuntor náutico de rearme manual, montado a unos centímetros del borne positivo de la batería, para que un cortocircuito en el largo tendido de proa a popa dispare el disyuntor en vez de fundir el cable. El disyuntor protege el cableado, no el motor. La colocación completa del disyuntor y el cableado está en la guía de cableado del motor eléctrico.

¿Qué calibre de cable pide el consumo de amperios?

Cable más grueso para más corriente y tendidos más largos: un motor de 50 A y 55 lb necesita 4 AWG a 4,6 m (15 ft) y 6 AWG a 3 m (10 ft). Un cable fino de más cae de tensión y roba potencia al motor antes de que llegue a la hélice.

Estos siguen la hoja de 2021 de Minn Kota, que admite un 5 % de caída de tensión en la distancia de las baterías a los cables del motor. La guía de cableado tiene la tabla completa y los calibres más gruesos de la guía más reciente de Minn Kota. Un motor de más voltaje también ayuda aquí, porque su menor corriente permite un cable más fino para el mismo tendido. Si añade un conmutador o selector de baterías en el circuito, mantenga su valor de corriente por encima del consumo pico del motor; vea conmutadores de baterías náuticos.

¿Por qué importa más el consumo de amperios que la potencia?

Los motores eléctricos se valoran en empuje y amperios, no en caballos, porque el consumo de amperios es lo que dimensiona la batería, el fusible y el cable que debe comprar. Una cifra de empuje y amperios le dice todo lo que el sistema eléctrico necesita saber.

Comparar dos motores por consumo de amperios al mismo empuje también revela la eficiencia: un motor sin escobillas suele producir el mismo empuje con menos amperios que un motor de escobillas antiguo, lo que alarga la autonomía. Esa diferencia de eficiencia es una razón para considerar el sin escobillas, y se nota directamente como un menor consumo de amperios para el mismo empuje.

¿Cómo se mide el consumo de amperios real de su motor?

Ponga una pinza amperimétrica alrededor del cable positivo del motor, o cablee un amperímetro con derivación en línea, y lea los amperios en cada ajuste de acelerador en el agua. Las cifras publicadas son un punto de partida; su consumo real depende de la hélice, el agua y la tensión de la batería.

Una pinza amperimétrica de CC es la herramienta más sencilla: abrácela sobre el único cable positivo, no sobre los dos a la vez, y recorra las velocidades. La lectura sube con fuerza de ralentí a pleno gas, siguiendo el patrón de empuje a la potencia 1,5. Muchos monitores de batería de a bordo y algunos motores con GPS también muestran el consumo de amperios en directo, que es la forma más fácil de vigilar el consumo frente a la autonomía.

Medir su propio consumo merece la pena antes de un viaje largo, porque un motor que saca más amperios de los nominales a una velocidad dada apunta a una hélice ensuciada, un soporte que roza o una batería cansada que se hunde bajo carga. Esas averías y cómo hacer una prueba de carga se tratan en averías del motor eléctrico.

¿Para quién no es esta referencia?

Esta cubre el consumo de amperios y el dimensionado de circuitos de motores eléctricos en barcas pequeñas; no es una calculadora de autonomía de batería ni una guía de alimentación de red en tierra. Si quiere horas de marcha con una batería dada, eso es una cuestión de capacidad que responde la guía de la batería, no una de consumo de amperios.

Tampoco cubre motores de más de 112 lb, bancos personalizados de más de tres baterías, ni circuitos de carga por inversor o alternador, que debe dimensionar un técnico náutico según las normas ABYC. Para su motor, longitud de tendido y batería exactos, el planificador del sistema le dimensiona el disyuntor y el cable.