Ampérage d'un moteur électrique par poussée : 30 à 112 lb

L’ampérage d’un moteur électrique est le courant qu’il tire, mesuré en ampères, et il fixe trois choses : le fusible ou disjoncteur, la section de câble et la vitesse à laquelle la batterie se vide. Cette page liste la consommation maximale par classe de poussée d’après les chiffres de Minn Kota, montre comment elle baisse à régime partiel, et transforme chaque chiffre en disjoncteur et en câble. Pour l’autonomie en heures, voyez le guide de la batterie lié plus bas.

Combien d’ampères tire un moteur électrique ?

La consommation maximale monte avec la poussée, d’environ 30 ampères sur un moteur de 30 lb à 56 ampères sur un 80 lb, selon les chiffres publiés par Minn Kota. Ce sont des crêtes à plein régime, pas ce que le moteur tire la plupart du temps.

Remarquez que le moteur de 70 lb en 24 volts tire moins d’ampères que le 55 lb en 12 volts, parce qu’une tension plus élevée répartit la même puissance sur plus de batteries et moins de courant. C’est toute la raison pour laquelle les gros moteurs utilisent le 24 et le 36 volts, comme l’explique moteurs électriques 12, 24 et 36 volts.

Quel est l’ampérage d’un moteur électrique de 55 lb ?

Environ 50 ampères à plein régime en 12 volts, tombant à près de 18 ampères à mi-régime. La classe 55 lb est le moteur 12 volts le plus répandu, donc ses chiffres valent d’être détaillés.

Les valeurs à régime partiel viennent du même modèle qu’utilise le planificateur de système : l’ampérage moyen vaut à peu près l’ampérage max. multiplié par le régime à la puissance 1,5. C’est pourquoi naviguer à mi-régime double à la fois l’autonomie et permet des marges de câblage plus fines, même si vous protégez toujours sur la crête.

Comment l’ampérage varie-t-il avec le régime ?

Le courant monte avec la poussée à peu près à la puissance 1,5, donc le mi-régime ne tire qu’environ 35 pour cent des ampères de plein régime. Un moteur à vitesse variable à mi-régime est bien plus doux pour la batterie et le câblage que la crête ne le suggère.

La raison tient à la physique de l’hélice : la puissance à l’arbre monte avec la poussée à la puissance 1,5, et le courant suit la puissance. Minn Kota insiste sur le fait que ses chiffres d’ampérage max. publiés n’apparaissent que par intermittence et ne sont pas des valeurs continues, donc un moteur ne reste presque jamais longtemps à sa crête. Les anciens moteurs à 5 vitesses à variateur résistif font exception, tirant plus aux réglages bas qu’un moteur numérique à vitesse variable.

Pour savoir comment ce courant à régime partiel se traduit en heures sur une batterie donnée, voyez le guide de la batterie de moteur électrique, qui porte les tableaux d’autonomie complets.

Quel calibre de fusible ou de disjoncteur pour chaque consommation ?

Le tableau de Minn Kota indique un disjoncteur de 50 ampères pour les moteurs de 30, 40, 45, 70 et 101 lb et un de 60 ampères pour ceux de 50, 55, 80 et 112 lb, placé à la batterie. Protégez sur le maximum, jamais la moyenne, car le disjoncteur doit survivre à une tirée à plein régime.

D’après la notice Battery & Wiring Installation de Minn Kota, rév. 8.17.2021. Le guide de câblage traite du chiffre plus récent de 30 A pour le moteur de 30 lb.

Utilisez un disjoncteur marine à réarmement manuel, monté à quelques centimètres de la borne positive de la batterie, pour qu’un court-circuit sur le long parcours étrave-arrière fasse disjoncter plutôt que fondre le fil. Le disjoncteur protège le câblage, pas le moteur. Le placement complet du disjoncteur et le câblage sont dans le guide de câblage du moteur électrique.

Quelle section de câble pour la consommation ?

Du câble plus épais pour un courant plus fort et des parcours plus longs : un moteur de 55 lb tirant 50 ampères demande du 4 AWG à 4,6 m (15 pieds) et du 6 AWG à 3,0 m (10 pieds). Un câble sous-dimensionné fait chuter la tension et prive le moteur de puissance avant qu’elle n’atteigne l’hélice.

Ces valeurs suivent la notice Minn Kota de 2021, qui admet 5 % de chute de tension sur la distance entre les batteries et les fils du moteur. Le guide de câblage donne le tableau complet et les sections plus fortes du guide récent de Minn Kota. Un moteur à tension plus élevée aide ici aussi, car son courant plus faible permet un câble plus fin pour le même parcours. Si vous ajoutez un coupe-batterie ou un sélecteur dans le circuit, gardez son calibre de courant au-dessus de la crête du moteur ; voyez coupe-batteries de bateau.

Pourquoi l’ampérage compte-t-il plus que la puissance en chevaux ?

Les moteurs électriques se cotent en poussée et en ampères, pas en chevaux, parce que l’ampérage est ce qui dimensionne la batterie, le fusible et le câble à acheter. Un chiffre de poussée et d’ampères dit tout ce que le système électrique doit savoir.

Comparer deux moteurs par ampérage à poussée égale révèle aussi le rendement : un moteur sans balais produit souvent la même poussée pour moins d’ampères qu’un ancien moteur à balais, ce qui allonge l’autonomie. Cet écart de rendement est une raison d’envisager le sans balais, et il se voit directement en un ampérage plus bas pour la même poussée.

Comment mesurer l’ampérage réel de votre moteur ?

Posez une pince ampèremétrique autour du fil positif du moteur, ou câblez un shunt ampèremétrique en ligne, et lisez les ampères à chaque réglage de régime sur l’eau. Les chiffres publiés sont un point de départ ; votre consommation réelle dépend de l’hélice, de l’eau et de la tension de la batterie.

Une pince ampèremétrique à courant continu est l’outil le plus simple : serrez-la sur le seul câble positif, pas les deux fils ensemble, et passez les vitesses. La lecture grimpe fortement du ralenti au plein régime, suivant le schéma en poussée à la puissance 1,5. Beaucoup de contrôleurs de batterie embarqués et certains moteurs GPS affichent aussi l’ampérage en direct, la façon la plus simple de suivre la consommation face à l’autonomie.

Mesurer votre propre consommation vaut la peine avant une longue sortie, car un moteur tirant plus que son ampérage coté à une vitesse donnée pointe vers une hélice encrassée, un montage qui traîne ou une batterie fatiguée qui s’affaisse sous charge. Ces défauts et comment faire un test de charge sont traités dans pannes de moteur électrique.

À qui cette référence ne s’adresse-t-elle pas ?

Elle couvre l’ampérage et le dimensionnement de circuit des moteurs électriques sur petits bateaux ; ce n’est pas un calculateur d’autonomie ni un guide de l’alimentation de quai en courant alternatif. Si vous voulez des heures de navigation sur une batterie donnée, c’est une question de capacité traitée dans le guide de la batterie, pas une question d’ampérage.

Elle ne couvre pas non plus les moteurs de plus de 112 lb, les parcs multi-batteries au-delà de trois batteries, ni les circuits de charge par convertisseur ou alternateur, qu’un technicien marine doit dimensionner aux normes ABYC. Pour votre moteur, votre longueur de parcours et votre batterie exacts, le planificateur de système dimensionne le disjoncteur et le câble pour vous.