Stromaufnahme des Elektromotors nach Schub: 30 bis 112 lb

Die Stromaufnahme eines Elektromotors ist, wie viel Strom er zieht, gemessen in Ampere, und sie bestimmt drei Dinge: die Sicherung oder den Automaten, den Kabelquerschnitt und wie schnell sich die Batterie leert. Diese Seite listet die maximale Aufnahme nach Schubklasse aus Minn Kotas Angaben, zeigt, wie sie bei Teilgas sinkt, und macht aus jeder Zahl eine Automaten- und Kabelgröße. Die Batterielaufzeit in Stunden steht im unten verlinkten Batterie-Ratgeber.

Wie viele Ampere zieht ein Elektromotor?

Die maximale Stromaufnahme steigt mit dem Schub, von etwa 30 A bei einem 30-lb-Motor bis 56 A bei einem 80-lb-Motor, nach Minn Kotas veröffentlichten Angaben. Das sind Spitzenwerte bei Vollgas, nicht das, was der Motor die meiste Zeit zieht.

Beachten Sie, dass der 70-lb-Motor auf 24 Volt weniger Ampere zieht als der 55-lb auf 12 Volt, weil eine höhere Spannung dieselbe Leistung auf mehr Batterien und weniger Strom verteilt. Das ist der ganze Grund, warum große Motoren 24 und 36 Volt nutzen, wie unter Elektromotoren mit 12, 24 und 36 Volt erklärt.

Wie hoch ist die Stromaufnahme eines 55-lb-Elektromotors?

Etwa 50 A bei Vollgas auf 12 Volt, fallend auf rund 18 A bei halbem Gas. Die 55-lb-Klasse ist der häufigste 12-Volt-Motor, ihre Zahlen lohnen also eine klare Aufschlüsselung.

Die Werte bei Teilgas stammen aus demselben Modell, das der System-Planer nutzt: Der mittlere Strom liegt nahe dem maximalen Strom mal der Gasstellung hoch 1,5. Deshalb verdoppelt Fahren mit halbem Gas Ihre Laufzeit und erlaubt dünnere Kabelreserven, auch wenn Sie weiterhin für die Spitze absichern.

Wie ändert sich die Stromaufnahme mit dem Gas?

Der Strom skaliert mit dem Schub etwa hoch 1,5, halbes Gas zieht also nur rund 35 Prozent des Vollgas-Stroms. Ein drehzahlgeregelter Motor bei halber Drehzahl ist weit schonender für Batterie und Kabel, als der Spitzenwert vermuten lässt.

Der Grund ist Propellerphysik: Die Wellenleistung steigt mit dem Schub hoch 1,5, und der Strom folgt der Leistung. Minn Kota betont, dass die veröffentlichten maximalen Amperewerte nur kurzzeitig auftreten und keine Dauerwerte sind, ein Motor sitzt also fast nie lange an seiner Spitze. Ältere 5-Stufen-Motoren mit Widerstandsregelung sind die Ausnahme und ziehen bei niedrigen Stufen mehr als ein drehzahlgeregelter Digitalmotor.

Wie dieser Teilgas-Strom in Stunden an einer bestimmten Batterie umschlägt, steht im Ratgeber zur Batterie für den Elektromotor, der die vollständigen Laufzeittabellen trägt.

Welche Sicherungs- oder Automatengröße braucht jede Aufnahme?

Minn Kotas Tabelle nennt einen 50-A-Sicherungsautomaten für Motoren mit 30, 40, 45, 70 und 101 lb und einen 60-A-Automaten für Motoren mit 50, 55, 80 und 112 lb, platziert an der Batterie. Sichern Sie für das Maximum ab, nie für den Mittelwert, denn der Automat muss einen Vollgaszug überstehen.

Aus Minn Kotas Blatt Battery & Wiring Installation, Rev. 8.17.2021. Den neueren Wert von 30 A für den 30-lb-Motor behandelt der Ratgeber zur Verkabelung.

Nutzen Sie einen manuell rückstellbaren Boots-Sicherungsautomaten, montiert wenige Zentimeter vom Pluspol der Batterie, damit ein Kurzschluss in der langen Strecke von Bug zu Heck den Automaten auslöst, statt das Kabel zu schmelzen. Der Automat schützt die Verkabelung, nicht den Motor. Vollständige Platzierung und Verkabelung stehen im Ratgeber zur Verkabelung des Elektromotors.

Welchen Kabelquerschnitt braucht die Stromaufnahme?

Dickeres Kabel bei höherem Strom und längeren Strecken: Ein 55-lb-Motor mit 50 A braucht bei 4,6 m (15 ft) 4 AWG (ca. 21,2 mm²) und bei 3,0 m (10 ft) 6 AWG (ca. 13,3 mm²). Zu dünnes Kabel senkt die Spannung und raubt dem Motor Leistung, bevor sie den Propeller erreicht.

Diese Werte folgen Minn Kotas Blatt von 2021, das 5 % Spannungsfall über die Strecke von den Batterien bis zu den Motorleitungen zulässt. Der Ratgeber zur Verkabelung enthält die vollständige Tabelle und die dickeren Querschnitte aus Minn Kotas neuerem Leitfaden. Ein Motor mit höherer Spannung hilft auch hier, weil sein geringerer Strom für dieselbe Strecke ein dünneres Kabel erlaubt. Wenn Sie einen Batterieschalter oder Wahlschalter in den Stromkreis setzen, halten Sie dessen Strombelastbarkeit über der Spitzenaufnahme des Motors; siehe Batterieschalter im Boot.

Warum zählt die Stromaufnahme mehr als die PS-Zahl?

Elektromotoren werden in Schub und Ampere angegeben, nicht in PS, weil die Stromaufnahme das ist, was Batterie, Sicherung und Kabel bemisst, die Sie kaufen müssen. Eine Schub- und Ampere-Angabe sagt alles, was das elektrische System wissen muss.

Zwei Motoren bei gleichem Schub nach der Stromaufnahme zu vergleichen, zeigt auch die Effizienz: Ein bürstenloser Motor liefert oft denselben Schub mit weniger Ampere als ein älterer Bürstenmotor, was die Laufzeit streckt. Dieser Effizienzvorteil ist ein Grund, bürstenlose Motoren zu erwägen, und er zeigt sich direkt als geringere Stromaufnahme für denselben Vortrieb.

Wie messen Sie die tatsächliche Stromaufnahme Ihres Motors?

Legen Sie eine Stromzange um die Plusleitung des Motors oder verdrahten Sie einen Shunt-Strommesser in Reihe, und lesen Sie die Ampere bei jeder Gasstellung auf dem Wasser ab. Die veröffentlichten Werte sind ein Ausgangspunkt; Ihre echte Aufnahme hängt vom Propeller, vom Wasser und von der Batteriespannung ab.

Eine DC-Stromzange ist das einfachste Werkzeug: Legen Sie sie um das einzelne Pluskabel, nicht um beide Leitungen zugleich, und fahren Sie die Stufen durch. Der Wert steigt steil von Leerlauf auf Vollgas und folgt dem Muster Schub hoch 1,5. Viele bordeigene Batteriemonitore und manche GPS-Motoren zeigen die Stromaufnahme auch live an, was der einfachste Weg ist, den Verbrauch gegen die Laufzeit im Blick zu behalten.

Die eigene Aufnahme vor einer langen Tour zu messen, lohnt sich, denn ein Motor, der bei gegebener Geschwindigkeit mehr als seine Nennampere zieht, deutet auf einen verfangenen Propeller, eine schleifende Halterung oder eine müde Batterie hin, die unter Last einbricht. Diese Fehler und wie Sie einen Lasttest fahren, stehen unter Elektromotor-Fehlersuche.

Für wen ist diese Referenz nicht gedacht?

Diese Seite behandelt Stromaufnahme und Stromkreisauslegung für elektrische Elektromotoren auf kleinen Booten; sie ist kein Batterielaufzeit-Rechner und kein Ratgeber zu Landstrom. Wenn Sie Betriebsstunden aus einer bestimmten Batterie wollen, ist das eine Kapazitätsfrage, die der Batterie-Ratgeber beantwortet, keine Frage der Stromaufnahme.

Sie behandelt auch keine Motoren über 112 lb, keine eigenen Mehrbatteriebänke über drei Batterien hinaus und keine Wechselrichter- oder Lichtmaschinen-Ladekreise, die eine Bootselektrik-Fachkraft nach ABYC-Standards auslegen sollte; in Europa gelten die dortigen Normen. Für Ihren genauen Motor, Ihre Streckenlänge und Ihre Batterie bemisst der System-Planer Automat und Kabel für Sie.