Moteur électrique GPS : Spot-Lock et ancre GPS comparés

Un moteur électrique GPS remplace l’ancre par du logiciel : il lit les satellites, mémorise un point et joue de l’hélice pour y rester. La fonction porte un nom différent chez chaque marque, ce qui brouille l’achat. Cette page compare les trois moteurs qui intègrent le GPS dans l’unité, ce que chacun tient et comment ils dirigent.

Qu’est-ce qu’un moteur électrique GPS et que fait-il ?

Un moteur électrique GPS possède un récepteur satellite intégré qui lui permet de se verrouiller sur un point fixe, de suivre des trajets enregistrés et de rejoindre des points de route, le tout automatiquement. La fonction phare est l’ancre virtuelle : un appui sur un bouton au-dessus d’un spot et le moteur le tient, en corrigeant le vent et le courant.

Trois fonctions viennent avec le GPS sur chaque grande marque :

• Maintien de point : garder le bateau sur un point enregistré, mains libres.
• Route et trace : enregistrer un trajet et le rejouer, ou suivre une ligne droite à un cap donné.
• Points de route : rallier une marque enregistrée et s’y tenir.

Le maintien de point est la raison pour laquelle la plupart des pêcheurs passent au GPS. Il libère les deux mains pour pêcher et permet de se repositionner de quelques mètres sans relever d’ancre, ce qui compte le plus autour des broussailles, des pontons et des cassures.

Quels moteurs électriques GPS existent et comment se comparent-ils ?

Les trois moteurs à GPS intégré sont Minn Kota avec Spot-Lock, MotorGuide avec Pinpoint GPS et Garmin avec le Force, chacun autonome. Le Lowrance Ghost a aussi des fonctions d’ancrage, mais elles passent par un écran Lowrance couplé plutôt que d’être entièrement dans le moteur.

Les chiffres de poussée sont les plages catalogue courantes et varient selon l’année-modèle. Pour les différences au sein de la gamme Minn Kota, voyez Terrova, Ultrex ou Ulterra.

Avec quelle précision un moteur électrique GPS tient-il un point ?

À quelques mètres du point enregistré par vent normal, qu’il garde en tolérant une petite dérive puis en y revenant. Aucun de ces systèmes ne reste parfaitement immobile ; ils laissent le bateau osciller dans un cercle serré, puis corrigent, donc vous voyez de petites poussées d’hélice.

Le Spot-Lock de Minn Kota est largement considéré comme la référence du maintien serré et répétable, et il tient le point enregistré plutôt que de courir après la dérive GPS. MotorGuide Pinpoint et Garmin Force tiennent de façon comparable dans les conditions que pêchent la plupart des petits bateaux. Les facteurs décisifs sont la poussée rapportée au poids du bateau et le vent : un moteur sous-dimensionné sur un bateau lourd par vent soutenu élargit le cercle, car il ne peut pas repousser assez vite.

C’est pourquoi le dimensionnement compte même pour une fonction d’ancrage. Un moteur qui bouge à peine le bateau ne peut pas le tenir contre une rafale. Accordez d’abord la poussée au poids en charge, puis ajoutez le GPS.

En quoi une ancre GPS diffère-t-elle d’une ancre pour hauts-fonds ?

Une ancre GPS tient à toute profondeur et se repositionne à la demande, tandis qu’une ancre-pieu pour hauts-fonds tient parfaitement immobile et en silence mais seulement en eau peu profonde. Elles résolvent le même problème de façons opposées, et beaucoup de bateaux sérieux emportent les deux.

En eau profonde ou venteuse, l’ancre GPS est la seule option. En eau mince au-dessus de poissons craintifs, le pieu silencieux l’emporte. Les systèmes à pieu sont traités dans les ancres pour hauts-fonds. Pour la fonction Minn Kota précisément, voyez le Spot-Lock expliqué.

Un moteur électrique GPS vide-t-il la batterie plus vite ?

Oui, tenir un point dans le vent fait cycler le moteur et consomme nettement plus que dériver, car l’hélice tourne par à-coups pour corriger la position. Par temps calme, la consommation est faible ; par vent soutenu, le moteur peut tourner presque en continu pour tenir.

Prévoyez la batterie selon le maintien attendu, pas seulement le déplacement. Un bateau qui passe des heures en Spot-Lock dans le vent demande plus d’ampères-heures qu’un bateau qui n’utilise le GPS que pour voyager entre les spots. Le calcul d’autonomie par poussée et régime est dans le guide de la batterie de moteur électrique, et la poussée élevée de ces moteurs implique souvent un parc 24 ou 36 volts.

Quels bateaux devraient monter un moteur électrique GPS ?

Les moteurs GPS en montage avant conviennent aux bass boats, aux barques de pêche aluminium et aux bay boats qui pêchent la structure et tiennent sur des spots ; les petits jon boats et les canoës en ont rarement besoin. La fonction paie quand vous pêchez des emplacements précis et que le vent vous empêche de rester immobile.

Un montage avant est presque toujours la bonne position pour un moteur GPS, car un moteur tracteur suit et tient mieux qu’un moteur arrière poussant par-derrière. Le choix entre avant et arrière, et la façon dont chacun dirige, est dans moteur électrique avant ou arrière. Les pêcheurs en eau de mer vérifieront aussi les notes de corrosion et d’étanchéité dans les moteurs électriques pour l’eau de mer.

Peut-on ajouter le GPS à un moteur qu’on possède déjà ?

Parfois, mais il est en général plus simple et moins cher d’acheter un moteur GPS que d’en adapter un. Quelques modèles à direction électrique acceptent un module ou un boîtier GPS en option, tandis que les moteurs à câble et les plus anciens ne le peuvent généralement pas.

Les i-Pilot et i-Pilot Link de Minn Kota s’ajoutent en kit à certains Terrova et PowerDrive à direction électrique, transformant un moteur sans GPS en moteur Spot-Lock. Le Pinpoint GPS de MotorGuide est intégré aux moteurs Xi et Tour Pro plutôt que vendu en accessoire universel. Avant d’acheter un kit, vérifiez qu’il correspond à votre modèle et à son année exacts, car les supports et l’électronique sont spécifiques au modèle.

Si votre moteur actuel n’accepte pas de kit, une option autonome est une ancre-pieu pour hauts-fonds, qui tient un point en eau mince sans toucher au moteur électrique. Pour la plupart des pêcheurs désirant le GPS, remplacer le moteur donne un résultat plus propre et mieux intégré qu’une adaptation.

Qui peut se passer d’un moteur électrique GPS ?

Les pêcheurs qui voyagent surtout de point en point, pêchent de minuscules étangs calmes ou pagayent de légers kayaks peuvent faire l’économie du coût et du poids du GPS. L’ancre virtuelle justifie son prix quand vous pêchez des spots dans le vent, pas quand vous couvrez de l’eau par temps calme.

Les moteurs GPS coûtent aussi des centaines de plus qu’un moteur simple de même poussée, ajoutent une électronique qui peut tomber en panne et tirent plus de batterie. Si votre pêche se fait en dérive, à la traîne ou en échouant le bateau, un moteur standard plus une ancre-pieu bon marché fait souvent tout ce qu’il vous faut pour bien moins cher.