GPS-Elektromotor: Spot-Lock vs Anker-Lock im Vergleich

Ein GPS-Elektromotor ersetzt den Anker durch Software: Er liest Satelliten, merkt sich eine Stelle und arbeitet den Propeller, um dort zu bleiben. Die Funktion trägt bei jeder Marke einen anderen Namen, was den Einkauf verwirrend macht. Diese Seite vergleicht die drei Motoren, die das GPS in das Gerät einbauen, was jeder hält und wie sie steuern.

Was ist ein GPS-Elektromotor und was kann er?

Ein GPS-Elektromotor hat einen eingebauten Satellitenempfänger, mit dem er sich auf eine feste Position einrasten, aufgezeichnete Pfade folgen und gespeicherte Wegpunkte ansteuern kann, alles automatisch. Die Hauptfunktion ist der virtuelle Anker: einen Knopf über einer Stelle drücken, und der Motor hält sie und korrigiert für Wind und Strömung.

Drei Aufgaben kommen mit GPS bei jeder großen Marke:

• Stelle halten: das Boot freihändig auf einem gespeicherten Punkt halten.
• Route und Track: einen Pfad aufzeichnen und abspielen oder eine gerade Linie auf festem Kurs fahren.
• Wegpunkte: zu einer gespeicherten Marke fahren und dort halten.

Das Halten der Stelle ist der Grund, warum die meisten Angler aufrüsten. Es macht beide Hände zum Angeln frei und lässt Sie ein paar Meter umpositionieren, ohne einen Anker zu hieven, was rund um Reisig, Stege und Kanten am meisten zählt.

Welche GPS-Elektromotoren gibt es und wie vergleichen sie sich?

Die drei Motoren mit eingebautem GPS sind Minn Kota mit Spot-Lock, MotorGuide mit Pinpoint GPS und Garmin mit dem Force, jeder in sich geschlossen. Der Lowrance Ghost hat ebenfalls Ankerfunktionen, aber sie arbeiten über ein gekoppeltes Lowrance-Display statt vollständig im Motor.

Die Schubwerte sind die üblichen Katalogbereiche und schwanken je Modelljahr. Zu den Unterschieden innerhalb von Minn Kotas eigenem Programm siehe Terrova vs Ultrex vs Ulterra.

Wie genau hält ein GPS-Elektromotor eine Stelle?

Auf wenige Meter um den gespeicherten Punkt bei normalem Wind, was er hält, indem er einen kleinen Drift zulässt und dann zurückfährt. Keines dieser Systeme steht perfekt still; sie lassen das Boot in einem engen Kreis schwenken und korrigieren dann, Sie sehen also kleine Stöße des Propellers.

Minn Kotas Spot-Lock gilt weithin als Maßstab für ein enges, wiederholbares Halten und hält den gespeicherten Punkt, statt der GPS-Drift nachzujagen. MotorGuide Pinpoint und Garmin Force halten in den Bedingungen, die die meisten kleinen Boote befischen, vergleichbar. Entscheidend sind der Schub im Verhältnis zum Bootsgewicht und der Wind: Ein zu klein gewählter Motor auf einem schweren Boot bei steifem Wind weitet den Kreis, weil er nicht schnell genug zurückdrücken kann.

Deshalb zählt die Auslegung selbst bei einer Ankerfunktion. Ein Motor, der das Boot kaum bewegt, kann es nicht gegen eine Bö halten. Passen Sie zuerst den Schub an das beladene Gewicht an, dann ergänzen Sie GPS.

Wie unterscheidet sich ein GPS-Anker von einem Flachwasseranker?

Ein GPS-Anker hält in jeder Tiefe und positioniert auf Befehl um, während ein Flachwasser-Stangenanker völlig still und lautlos hält, aber nur im flachen Wasser. Sie lösen dasselbe Problem auf entgegengesetzte Weise, und viele ambitionierte Boote führen beide.

In tiefem oder windigem Wasser ist der GPS-Anker die einzige Option. In seichtem Wasser über scheuen Fischen gewinnt die lautlose Stange. Die Stangensysteme stehen unter Flachwasseranker. Zur Minn-Kota-Funktion speziell siehe Spot-Lock erklärt.

Entleert ein GPS-Elektromotor die Batterie schneller?

Ja, eine Stelle bei Wind zu halten taktet den Motor und nutzt deutlich mehr Batterie als Driften, weil der Propeller in Stößen läuft, um die Position zu korrigieren. An einem ruhigen Tag ist die Aufnahme klein; bei stetigem Wind kann der Motor nahezu durchlaufen, um zu halten.

Planen Sie die Batterie nach dem erwarteten Halten, nicht nur nach der Fahrt. Ein Boot, das Stunden bei Wind auf Spot-Lock verbringt, braucht mehr Amperestunden als eines, das GPS nur zum Fahren zwischen Stellen nutzt. Die Laufzeitrechnung nach Schub und Gas steht im Ratgeber zur Batterie für den Elektromotor, und der höhere Schub dieser Motoren bedeutet oft eine 24- oder 36-Volt-Bank.

Welche Boote sollten einen GPS-Elektromotor montieren?

Bugmontierte GPS-Motoren passen zu Bassbooten, Alu-Angelbooten und Bay-Booten, die Struktur befischen und auf Stellen halten; kleine Jonboote und Kanus brauchen sie selten. Die Funktion zahlt sich aus, wenn Sie genaue Stellen befischen und der Wind Sie nicht still sitzen lässt.

Eine Bugmontage ist fast immer die richtige Position für einen GPS-Motor, weil ein ziehender Motor besser spurt und hält als ein Heckmotor, der von hinten drückt. Die Wahl zwischen Bug und Heck und wie jeder steuert, steht unter Bugmotor oder Heckmotor. Salzwassernutzer sollten auch die Hinweise zu Korrosion und Dichtung unter Salzwasser-Elektromotoren prüfen.

Können Sie GPS an einem Motor nachrüsten, den Sie schon besitzen?

Manchmal, aber es ist meist günstiger und einfacher, einen GPS-Motor zu kaufen als einen nachzurüsten. Einige elektrisch gesteuerte Modelle nehmen ein GPS-Modul oder einen Controller nach, während seilzuggesteuerte und ältere Motoren das in der Regel nicht können.

Minn Kotas i-Pilot und i-Pilot Link lassen sich als Set an manchen elektrisch gesteuerten Terrova- und PowerDrive-Motoren ergänzen und machen aus einem Motor ohne GPS einen Spot-Lock-Motor. MotorGuides Pinpoint GPS ist in die Xi- und Tour-Pro-Motoren eingebaut statt als universelle Nachrüstung verkauft. Bestätigen Sie vor dem Kauf eines Sets, dass es zu Ihrem genauen Motormodell und -jahr passt, denn die Halter und die Elektronik sind modellspezifisch.

Wenn Ihr aktueller Motor kein Set aufnehmen kann, ist eine eigenständige Option ein Stangen-Flachwasseranker, der eine Stelle im seichten Wasser hält, ohne den Elektromotor zu berühren. Für die meisten Angler, die GPS wollen, gibt ein Austausch des Motors ein saubereres, besser eingebundenes Ergebnis als eine Nachrüstung.

Wer sollte einen GPS-Elektromotor weglassen?

Angler, die meist von Punkt zu Punkt fahren, winzige ruhige Teiche befischen oder leichte Kajaks paddeln, können die Kosten und das Gewicht von GPS weglassen. Der virtuelle Anker verdient seinen Preis, wenn Sie Stellen bei Wind befischen, nicht wenn Sie an ruhigen Tagen Wasser abfahren.

GPS-Motoren kosten auch Hunderte mehr als ein einfacher Motor gleichen Schubs, ergänzen Elektronik, die ausfallen kann, und ziehen mehr Batterie. Wenn Ihr Angeln Driften, Schleppen oder das Boot an Land ziehen ist, erledigt ein Standardmotor plus ein günstiger Stangenanker oft alles, was Sie brauchen, für weit weniger.