Preparar eletrônicos náuticos e baterias para o inverno

Preparar o lado elétrico de um barco para o inverno é, acima de tudo, sobre as baterias, porque uma bateria negligenciada é a falha mais comum na primavera. O motor elétrico e o sonar precisam de alguns passos também, mas uma bateria descarregada que congelou e rachou é o que encerra uma temporada cedo. Esta página dá os fatos de congelamento e uma lista por componente, para o sistema acordar na primavera do jeito que foi dormir.

Como preparar as baterias náuticas para o inverno?

Carregue toda bateria por completo, desligue-a e guarde num lugar seco e acima de 0 °C, depois mantenha o chumbo-ácido num mantenedor durante o inverno. Uma bateria carregada é o objetivo, porque o estado de carga decide se ela sobrevive ao frio.

Os passos em ordem:

1. Carregue até o cheio antes de guardar, com um carregador de perfil certo para a química.
2. Desligue a bateria, ou ao menos o cabo negativo, para nada a drenar devagar.
3. Limpe os terminais e passe uma camada leve de proteção para frear a corrosão.
4. Guarde acima de 0 °C num lugar seco, fora do chão de concreto só se isso a mantiver mais limpa; o velho mito do concreto não vale mais para as caixas modernas.
5. Mantenha o chumbo-ácido num mantenedor inteligente ou carregue-o uma vez por mês, porque ele se autodescarrega e sulfata quando fica descarregado.

Dimensionar o carregador para uma recarga de noite ou de manutenção está no guia de carregador de bateria náutica.

Uma bateria náutica congela no inverno?

Uma bateria de chumbo-ácido totalmente carregada resiste ao congelamento bem abaixo de zero, mas uma descarregada pode congelar perto de -7 °C (20 °F) e rachar a caixa. A razão é química simples: o eletrólito de uma bateria carregada é ácido denso, enquanto o de uma descarregada é quase água pura, que congela com facilidade.

Esse único fato guia toda a rotina de inverno: mantenha a bateria carregada e ela não vai congelar na maioria dos climas. Deixe-a descarregada num barco sem aquecimento e um frio forte pode partir a caixa, o que não tem conserto. As diferenças de química de bateria estão em tipos de bateria náutica.

Como preparar o lítio para o inverno difere do chumbo-ácido?

O lítio não precisa de carga de manutenção e tolera bem a guarda, mas nunca deve ser carregado abaixo de 0 °C, o que danifica as células de forma permanente. A LiFePO4 se autodescarrega devagar, então pode ficar parada por meses, mas o limite de carga no frio é rígido.

A maioria dos pacotes de lítio de qualidade inclui um corte de baixa temperatura ou um aquecedor embutido que bloqueia a carga quando as células estão frias demais, o que os protege de forma automática. As regras de guarda e carga do lítio estão detalhadas em bateria de lítio para barco.

Como preparar um motor elétrico para o inverno?

Limpe o motor, confira a hélice e o pino, lubrifique as partes móveis e guarde-o em local fechado ou bem coberto para que água e sujeira não fiquem sobre ele o inverno todo. O motor é vedado, mas a fixação, os cabos e a hélice pedem atenção.

• Enxágue e seque o eixo e a parte inferior, sobretudo depois de usar em água salgada, para tirar sal e sujeira.
• Inspecione a hélice em busca de linha de pesca enrolada atrás dela e confira a porca e o pino de cisalhamento; linha deixada no eixo pode arruinar a vedação.
• Lubrifique os pivôs da fixação e qualquer hardware exposto com uma graxa náutica.
• Enrole e proteja os cabos, procurando isolamento rachado ou conectores corroídos que falhariam na primavera.
• Guarde o motor em local fechado se puder, ou ao menos fora da água parada e longe do chão.

Se o motor já rodava fraco no fim da temporada, o inverno é a hora de rodar os testes de carga e conexão em motor elétrico não funciona, para que o conserto esteja pronto antes da primeira saída.

Como preparar um sonar e o transdutor para o inverno?

Guarde o display em local fechado, proteja o transdutor de água presa que pode congelar e rachá-lo, e mantenha todo conector seco. A eletrônica tolera o frio, mas a água e a condensação fazem o estrago.

Retire o display e leve-o para dentro se a fixação permitir, o que também o mantém fora da vista de um ladrão num barco guardado. Deixe um transdutor de popa no lugar, mas confirme que não há água presa num bolsão que possa congelar. Cubra os conectores expostos ou passe uma graxa dielétrica para a condensação não corroer os pinos. O inverno também é uma boa hora para atualizar o software da unidade, para ela estar em dia na primavera.

Qual é a rotina de despertar na primavera?

Recarregue e teste toda bateria, religue na ordem certa e rode o motor e o sonar por um instante antes da primeira saída. Um inverno caprichado deixa a primavera curta, mas um teste rápido ainda pega uma bateria que esmoreceu nos meses frios.

Faça um teste de carga, ou ao menos carregue por completo, cada bateria e observe se ela segura a tensão. Religue a série com baterias iguais, o positivo primeiro por hábito, e confirme que o disjuntor está encaixado. Rode o motor elétrico pelas velocidades e ligue o sonar no píer. Uma bateria que não segura carga depois de um inverno caprichado em geral está no fim da vida; dimensionar uma troca está no guia de bateria para motor elétrico.

Dê ao motor elétrico o mesmo teste breve. Rode-o pelas velocidades numa tina de água ou no píer, ouça se a hélice está suave e confirme que a direção e os recursos de GPS respondem. Ligue o sonar, confira se ele segura uma leitura de fundo em poucos metros de água e verifique se os waypoints salvos sobreviveram ao inverno. Pegar uma bateria fraca ou uma fixação travada no píer é bem melhor que descobrir isso na primeira saída do ano.

O que fazer com o carregador e os sistemas de bordo?

Deixe um carregador de bordo ligado só se ele tiver modo de guarda ou flutuação; caso contrário, desligue-o e use um mantenedor dedicado. Um carregador comum de carga total deixado ligado o inverno todo pode sobrecarregar e cozinhar uma bateria.

A maioria dos carregadores náuticos de bordo modernos passa sozinha para um estágio de flutuação ou manutenção e é segura para deixar ligada a um banco de chumbo-ácido no inverno. Confirme que o seu faz isso antes de confiar nele. Para bancos de lítio, use o modo de lítio do carregador e lembre que as baterias não devem ser carregadas congeladas, por isso muitos pescadores simplesmente guardam os pacotes de lítio em local fechado e fora do carregador.

Confira também a fiação enquanto o barco está parado. O inverno é a hora de inspecionar os cabos de bateria, o disjuntor e a chave de bateria em busca de corrosão e conexões frouxas, para a primavera começar com um circuito limpo. Os princípios de chave e isolamento estão em chave de bateria náutica.

Quem pode pular a maior parte disso?

Pescadores em climas sem geada que pescam o ano todo podem pular as precauções de congelamento, embora o cuidado com carga e corrosão ainda valha. Se a bateria nunca corre risco de congelar, a rotina de inverno encolhe para mantê-la carregada e as conexões limpas.

Barcos guardados em espaços fechados aquecidos também são de risco menor, porque as baterias ficam quentes e carregadas. A rotina completa acima importa mais para barcos guardados fora ou em galpões sem aquecimento num inverno de verdade, onde uma bateria descarregada e congelada é a surpresa clássica da primavera.