Wie viel Elektromotor und Batterie braucht Ihr Boot?
Ein Elektromotor, seine Batterien, das Kabel, der Sicherungsautomat und das Ladegerät bilden ein elektrisches System. Geben Sie Ihr Boot und Ihren Angeltag ein, und der Planer legt alles davon aus, nach Minn Kotas veröffentlichter Auslegungstabelle und der üblichen Batterierechnung. Eingaben in US-Einheiten (lb und ft) wie in den Herstellertabellen; kg und mm² stehen bei den Ergebnissen daneben.
So arbeitet der Planer
Jeder Schritt unten ist entweder ein veröffentlichter Herstellerwert oder eine vollständig angegebene Formel. Wo der Planer eine Faustregel statt eines veröffentlichten Werts nutzt, steht das dabei.
1. Beladenes Gewicht und Schub
Mindestschub = beladenes Gewicht / 100 x 2 lb. Das ist Minn Kotas Vorgabe: mindestens 2 lb Schub je 100 lb voll beladenes Boot. Das beladene Gewicht umfasst Rumpf, Außenborder und Kraftstoff, Personen, Ausrüstung und die Motorbatterien selbst, die der Planer aus einem typischen Gewicht je Amperestunde für den gewählten Batterietyp ergänzt (Nassbatterie 0,6, AGM 0,65, LiFePO4 0,27 lb je Ah; eine Schätzung dieser Seite, prüfen Sie daher das Datenblatt Ihrer Batterie). Danach multipliziert er mit einem Reservefaktor für die Bedingungen, einer Faustregel dieser Seite: ruhiges Wasser x1,00, mäßiger Wind oder Strömung x1,25, starker Wind, Flussströmung oder Gezeiten x1,50. Das Ergebnis wird auf die nächste angebotene Motorgröße aufgerundet: 30, 40, 45 oder 55 lb bei 12 V, 70 oder 80 lb bei 24 V, 101 oder 112 lb bei 36 V.
2. Spannung, Batterien und Strom
Die Spannung folgt der Schubklasse, und je 12 V kommt eine Batterie in Reihe hinzu. Minn Kota verlangt, dass die Batterien einer Reihenschaltung gleicher Hersteller, Typ, Größe und gleiches Alter sind, mit Brücken, die eine Kabelstufe dicker sind als die Motorleitungen. Ein zweiter Strang parallel verdoppelt die Amperestunden bei gleicher Spannung. Der durchschnittliche Strom bei Teillast folgt I = Imax x t1,5, wobei Imax die maximale Stromaufnahme aus der Tabelle ist und t der Anteil am vollen Schub. Das stammt aus der Strahltheorie des Propellers (die benötigte Leistung steigt mit dem Schub hoch 1,5) und passt zu stufenlos geregelten Motoren (PWM). Es ist ein Modell, keine Messung: Ältere Motoren mit fünf Stufen und Widerstandsregelung ziehen auf niedrigen Stufen mehr, als es vorhersagt, und Minn Kota weist darauf hin, dass seine Maximalwerte kurzzeitige Werte sind, keine Dauerwerte.
3. Laufzeit und die nötige Batterie
Laufzeit = Ceff x nutzbarer Anteil / Strom. Die effektive Kapazität folgt dem Peukert-Gesetz, Ceff = C20 x (C20 / (20 x I))k-1, begrenzt auf die Nennkapazität, mit typischen Exponenten k = 1,2 für Nassbatterien, 1,1 für AGM und 1,05 für LiFePO4. Der nutzbare Anteil beträgt 50 % bei Blei-Säure (die Entladetiefe, die die Zyklenlebensdauer schont) und 80 % bei LiFePO4 (mit Abstand zu den typischen Abschaltgrenzen des Batteriemanagements). Beides sind typische Werte, nicht die eines bestimmten Produkts. Die benötigten Amperestunden ergeben sich, wenn man dieselbe Gleichung nach C20 auflöst.
| Laufzeitstufe nach Minn Kota | Spannung | Gruppengröße | Amperestunden |
|---|---|---|---|
| Gut | 12 | 24 | 70-85 |
| Besser | 12 | 27 | 85-110 |
| Am besten | 12 | 31 | 95-125 |
Minn Kota empfiehlt eine Versorgungsbatterie für Boote (Deep Cycle) mit mindestens 110 Ah und eine eigene Motorbatterie statt der Starterbatterie des Außenborders. Der Planer schlägt die kleinste Blei-Säure-Gruppe vor, deren Bereich Ihren Bedarf abdeckt. Der Ratgeber zu Bootsbatterie-Typen erklärt den Unterschied zwischen Versorgungs- und Starterbatterien.
4. Kabelquerschnitt und Sicherungsautomat
Direkt nachgeschlagen in Minn Kotas Tabelle zu Leiterquerschnitt und Sicherungsautomat (Conductor Gauge and Circuit Breaker Sizing Table, Rev. 8.17.2021) nach Schub und Verlängerungslänge, aufgerundet auf die nächste aufgeführte Länge. Die Verlängerungslänge ist der Abstand von den Batterien bis zu den Anschlussleitungen des Motors; die Längen stehen wie in der Herstellertabelle in Fuß (1 ft = 0,305 m). Die Tabelle setzt höchstens 2 gebündelte Leiter, eine für 105 °C ausgelegte Isolierung und höchstens 5 % Spannungsfall bei voller Leistung voraus. Der Prozentwert in jeder Zelle unten ist unsere eigene Prüfung: maximale Stromaufnahme x Kupferwiderstand bei 20 °C für Hin- und Rückleitung, geteilt durch die Systemspannung. Jede Zelle liegt bei 5,0 % oder darunter, und genau so wurde die Tabelle aufgebaut.
| Motor | Max. Stromaufnahme | Sicherungsautomat | 5 ft | 10 ft | 15 ft | 20 ft | 25 ft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 lb | 30 A | 50 A bei 12 V | 10 AWG 2,5 % | 10 AWG 5,0 % | 8 AWG 4,7 % | 6 AWG 4,0 % | 4 AWG 3,1 % |
| 40 / 45 lb | 42 A | 50 A bei 12 V | 10 AWG 3,5 % | 8 AWG 4,4 % | 6 AWG 4,1 % | 4 AWG 3,5 % | 4 AWG 4,3 % |
| 50 / 55 lb | 50 A | 60 A bei 12 V | 8 AWG 2,6 % | 6 AWG 3,3 % | 4 AWG 3,1 % | 4 AWG 4,1 % | 2 AWG 3,3 % |
| 70 lb | 42 A | 50 A bei 24 V | 10 AWG 1,7 % | 10 AWG 3,5 % | 8 AWG 3,3 % | 8 AWG 4,4 % | 6 AWG 3,5 % |
| 80 lb | 56 A | 60 A bei 24 V | 8 AWG 1,5 % | 8 AWG 2,9 % | 8 AWG 4,4 % | 6 AWG 3,7 % | 6 AWG 4,6 % |
| 101 lb | 46 A | 50 A bei 36 V | 8 AWG 0,8 % | 8 AWG 1,6 % | 8 AWG 2,4 % | 8 AWG 3,2 % | 8 AWG 4,0 % |
| 112 lb | 52 A | 60 A bei 36 V | 8 AWG 0,9 % | 8 AWG 1,8 % | 8 AWG 2,7 % | 8 AWG 3,6 % | 8 AWG 4,5 % |
Kupferwiderstand je 1.000 ft (305 m) bei 20 °C: 10 AWG 0,9989 Ohm (5,3 mm²), 8 AWG 0,6282 Ohm (8,4 mm²), 6 AWG 0,3951 Ohm (13,3 mm²), 4 AWG 0,2485 Ohm (21,2 mm²), 2 AWG 0,1563 Ohm (33,6 mm²). Jeder nicht geerdete Leiter braucht einen von Hand rückstellbaren, freiauslösenden Sicherungsautomaten oder eine Sicherung (das Blatt nennt 33 CFR 183 und ABYC E-11). Änderungen an der Verkabelung gehören im Zweifel in die Hände einer qualifizierten Bootselektrik-Fachkraft; siehe den Ratgeber zur Verkabelung.
5. Ladegerät
Ampere je Ausgang = verbrauchte Amperestunden je Batterie / Stunden bis zur nächsten Ausfahrt x 1,2 bei Blei-Säure (1,05 bei LiFePO4), aufgerundet auf eine übliche Größe von 5, 10, 15 oder 20 A je Ausgang. Der Faktor deckt Ladeverluste ab und ist ein typischer Wert. Ein Ausgang je Batterie. Minn Kota warnt, dass das Versäumen, Blei-Säure innerhalb von 12 bis 24 Stunden nachzuladen, die häufigste Ursache für vorzeitigen Batterieausfall ist. Der Ratgeber zu Ladegeräten vergleicht Einbau- und mobile Geräte.
6. Batterie für das Echolot
Amperestunden = Stromaufnahme x Stunden auf dem Wasser / nutzbarer Anteil, mit derselben Peukert-Korrektur. Ein kleines Display zieht etwa ein Ampere; prüfen Sie das Datenblatt Ihres Geräts, denn ein großes Display mit einem nach vorn gerichteten Live-Sonar-Modul zieht ein Mehrfaches davon (siehe Live-Sonar).
Quelle: Minn Kota, „Battery & Wiring Installation“, Johnson Outdoors Marine Electronics, Rev. 8.17.2021, gelesen im Oktober 2026. Keine Verbindung zu Minn Kota oder Johnson Outdoors. Sie schwanken zwischen den Bauarten? Lesen Sie Bugmotor oder Heckmotor.
Häufige Fragen
Schnelle Antworten auf die häufigsten Fragen von Anglern
Wie viel Schub braucht mein Boot?
Minn Kotas Regel lautet: mindestens 2 lb Schub je 100 lb voll beladenes Boot, also Rumpf, Außenborder, Kraftstoff, Batterien, Personen und Ausrüstung. Ein beladenes Boot mit 680 kg (1.500 lb) braucht mindestens 30 lb. Der Planer schlägt dann eine Reserve für Wind und Strömung auf (25 % bei mäßigen Bedingungen, 50 % bei starkem Wind, Flussströmung oder Gezeiten) und rundet auf die nächste angebotene Motorgröße auf. Schub ist billig im Vergleich dazu, mit einem zu kleinen Motor den ganzen Tag gegen den Wind anzukämpfen.
Soll ich einen Elektromotor mit 12 V, 24 V oder 36 V wählen?
Im Programm von Minn Kota folgt die Spannung dem Schub: 12-V-Motoren reichen bis 55 lb, 24 V deckt 70 und 80 lb ab, 36 V deckt 101 und 112 lb ab. Je 12 V Systemspannung kommt eine Batterie in Reihe hinzu, ein 36-V-Motor braucht also drei identische Batterien. Höhere Spannung bringt mehr Leistung mit weniger Strom durch dasselbe Kabel, deshalb bleiben die 36-V-Zeilen der Tabelle bis 25 ft (7,6 m) bei 8 AWG. Der Ratgeber zur Spannung behandelt die Abwägung ausführlich.
Wie lange treibt eine 100-Ah-Batterie einen Elektromotor an?
Das hängt vom Strom ab, und der Strom steigt mit der Geschwindigkeit steil an. Ein 55-lb-Motor (50 A maximal laut Minn Kotas Tabelle) zieht nach dem Modell des Planers bei halbem Schub im Schnitt etwa 17,7 A. Eine 100-Ah-AGM-Batterie, die zum Schutz ihrer Lebensdauer bis 50 % genutzt wird, hält bei dieser Stromaufnahme etwa 2,5 Stunden. Eine 100-Ah-LiFePO4-Batterie, bis 80 % genutzt, hält etwa 4,2 Stunden. Bei Vollgas sinkt jeder Wert deutlich. Der Ratgeber zur Batterie für den Elektromotor rechnet weitere Fälle durch.
Welchen Kabelquerschnitt und welchen Sicherungsautomaten braucht ein Elektromotor?
Nutzen Sie die Herstellertabelle für Ihren Motor und den Abstand von den Batterien bis zu den Motorleitungen. In Minn Kotas Tabelle braucht ein 55-lb-Motor bei 15 ft (4,6 m) Verlängerung ein Kabel mit 4 AWG (ca. 21,2 mm²) und einen 60-A-Sicherungsautomaten, ein 80-lb-Motor mit 24 V bei gleichem Abstand dagegen nur 8 AWG (ca. 8,4 mm²). Jeder nicht geerdete Leiter braucht einen von Hand rückstellbaren, freiauslösenden Sicherungsautomaten oder eine Sicherung. Über 25 ft (7,6 m) empfiehlt Minn Kota eine qualifizierte Bootselektrik-Fachkraft. Der Ratgeber zur Verkabelung behandelt Stecker und Anschlüsse.
Kann mein Echolot an der Batterie des Elektromotors laufen?
An einem 12-V-System geht das, und der Planer rechnet seine Stromaufnahme zur Bank hinzu, wenn Sie das wählen. Empfohlen ist es nicht: In einer 24-V- oder 36-V-Bank entlädt das Abgreifen an einer Batterie diese schneller als die anderen und bringt den Strang aus dem Gleichgewicht, und eine eigene kleine Batterie hält die elektrischen Störungen des Motors von der Versorgung des Echolots fern. Der Planer legt diese eigene Batterie nach der Stromaufnahme des Echolots und Ihren Stunden auf dem Wasser aus.
Lohnt sich eine Lithiumbatterie für einen Elektromotor?
Der Planer zeigt die Abwägung in Zahlen: Für denselben Tag auf dem Wasser braucht eine LiFePO4-Bank weniger Nenn-Amperestunden (Sie können etwa 80 % statt 50 % nutzen), und die Bank wiegt deutlich weniger als die Hälfte. Sie kostet in der Anschaffung mehr und braucht ein Ladegerät mit Lithiumprofil. Ob sich das lohnt, hängt davon ab, wie stark Sie den Motor fordern und wie viel Gewicht Ihr Boot tragen kann. Siehe Lithium oder AGM.
Warum ist die Laufzeit kürzer als Amperestunden geteilt durch Ampere?
Aus zwei Gründen. Eine Blei-Säure-Batterie sollten Sie nicht über etwa die Hälfte ihrer Kapazität hinaus entladen, wenn sie lange halten soll, deshalb zählen nur 50 % (80 % bei LiFePO4). Und die Nennkapazität einer Batterie wird über 20 Stunden gemessen; bei den höheren Strömen, die ein Elektromotor zieht, liefert Blei-Säure weniger als auf dem Etikett steht (der Peukert-Effekt). Der Planer berücksichtigt beides und rechnet nie mit mehr als der Nennkapazität.
Funktioniert das auch für Motoren von MotorGuide, Garmin oder Lowrance?
Die Schubregel, die Batterierechnung und die Logik der Spannung gelten für jeden Elektromotor mit oder ohne Bürsten. Die Spalten für Stromaufnahme, Sicherungsautomat und Kabel stammen aus Minn Kotas veröffentlichter Tabelle; prüfen Sie bei einer anderen Marke deshalb deren Handbuch: Wenn die maximale Stromaufnahme oder der vorgeschriebene Sicherungsautomat abweicht, gilt das Handbuch. Der Planer deckt Motoren für kleine Boote bis 112 lb und 36 V ab.